当然这里面所有的对外合资的企业基本上都需要排除在外，经历了“来料加工”（KD件组装）模式的中国绝大部分的合资企业基本上除了帮助外资抢占了大部分的中国市场分得了一小部分的“代理费”之外，最中国汽车产业最大的贡献其实还是有一点点的。比如说培养了一大批的产业工人以及一小部分的现场管理人才，同时用极低的成本培育出了很多的低端产业链上的零配套企业，而这些配套企业凭着合资大厂的大规模订单以及及其微薄的毛利水平生存在汽车生态链中最底层，但是依托中国如此庞大的市场，凭借自身的强大的生存能力他们已经逐渐的开始逆袭。（比如说福耀玻璃、比如说拓普集团）