新闻中心 - 深圳市博维远景科技有限公司

新闻中心 News

电话

0755-26913910

地址：深圳·龙岗区坂田云里智能园7栋212室

传真：0755-26419927

E-mail:public@bvauto.com.cn

您现在的位置：首页 > 新闻中心 >

News 行业新闻

DCT变速箱

但是由于DCT变速箱由于先天机械结构的原因，在车辆低速蠕行的时候，离合器处于半联动状态，DCT的低速换挡闯动以及离合器过热等问题在早期备受消费者诟病，而后期电控系统的技术实力就决定了车企自产DCT变速器技术指标以及使用感受的重要筹码。目前而言，国内主流的长城、吉利、比亚迪自产的DCT变速箱相比外资品牌的DCT变速箱基本没有什么技术差异。

发布时间: 2019 - 07 - 03

浏览次数：32

查看详情>>

核心竞争力

对于汽车企业，从技术角度我们如何去衡量一个企业的核心竞争力呢？在传统汽车领域，最为核心的肯定是发动机和变速箱技术了。不过在变速箱领域，目前全球的汽车企业的做法基本上都差不多。自动变速箱（AT）目前供应商主要集中在德国的ZF以及日本的爱信精机，由于技术成熟度高，研发成本高昂，AT变速箱的研发目前为止并没有太多企业涉足，全球绝大部分汽车企业也基本上采购上述两家企业的变速箱产品，少数企业使用DSI（吉利收购）和现代集团AT变速箱产品。而双离合（DCT）变速箱由于机械结构简单，从大众汽车开始大规模使用DCT之后，全球很多企业加入了DCT变速箱的研发工作，而国内的汽车企业也不甘落后，目前国内主流自主品牌汽车企业自主研发的DCT变速箱都已大规模装机销售。

发布时间: 2019 - 07 - 03

浏览次数：23

查看详情>>

主营业务

除了合资企业以及合资占据主营业务业务绝大部分的汽车企业之外，其实我们的筛选过程其实非常的简单。简单的筛选之后，我们会发现真正能够称之为中国汽车品牌的也就只有长城、吉利、比亚迪三家企业。而诸多的以合资为主营业务的国企创造出来的所谓中国品牌绝大多数根本就还没有断奶，或者捡拾外资企业剩下的淘汰落后技术重新包装后坑蒙拐骗罢了。

发布时间: 2019 - 07 - 03

浏览次数：29

查看详情>>

对外合资的企业

当然这里面所有的对外合资的企业基本上都需要排除在外，经历了“来料加工”（KD件组装）模式的中国绝大部分的合资企业基本上除了帮助外资抢占了大部分的中国市场分得了一小部分的“代理费”之外，最中国汽车产业最大的贡献其实还是有一点点的。比如说培养了一大批的产业工人以及一小部分的现场管理人才，同时用极低的成本培育出了很多的低端产业链上的零配套企业，而这些配套企业凭着合资大厂的大规模订单以及及其微薄的毛利水平生存在汽车生态链中最底层，但是依托中国如此庞大的市场，凭借自身的强大的生存能力他们已经逐渐的开始逆袭。（比如说福耀玻璃、比如说拓普集团）

发布时间: 2019 - 07 - 03

浏览次数：33

查看详情>>

中国汽车企业

根据这位处长的描述，我们来看看中国汽车企业中是否能够找到几个有价值的企业，然后我们再看看这几个企业是否能够象这位处长说的跟美国汽车企业相比“不够格”，“不用打”就趴下了。

发布时间: 2019 - 07 - 03

浏览次数：33

查看详情>>

共52条页次6/11首页上一页12345678910...下一页尾页