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主营业务
主营业务
除了合资企业以及合资占据主营业务业务绝大部分的汽车企业之外，其实我们的筛选过程其实非常的简单。简单的筛选之后，我们会发现真正能够称之为中国汽车品牌的也就只有长城、吉利、比亚迪三家企业。而诸多的以合资为主营业务的国企创造出来的所谓中国品牌绝大多数根本就还没有断奶，或者捡拾外资企业剩下的淘汰落后技术重新包装后坑蒙拐骗罢了。
发布时间: 2019 - 07 - 03
浏览次数：29
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对外合资的企业
对外合资的企业
当然这里面所有的对外合资的企业基本上都需要排除在外，经历了“来料加工”（KD件组装）模式的中国绝大部分的合资企业基本上除了帮助外资抢占了大部分的中国市场分得了一小部分的“代理费”之外，最中国汽车产业最大的贡献其实还是有一点点的。比如说培养了一大批的产业工人以及一小部分的现场管理人才，同时用极低的成本培育出了很多的低端产业链上的零配套企业，而这些配套企业凭着合资大厂的大规模订单以及及其微薄的毛利水平生存在汽车生态链中最底层，但是依托中国如此庞大的市场，凭借自身的强大的生存能力他们已经逐渐的开始逆袭。（比如说福耀玻璃、比如说拓普集团）
发布时间: 2019 - 07 - 03
浏览次数：33
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中国汽车企业
中国汽车企业
根据这位处长的描述，我们来看看中国汽车企业中是否能够找到几个有价值的企业，然后我们再看看这几个企业是否能够象这位处长说的跟美国汽车企业相比“不够格”，“不用打”就趴下了。
发布时间: 2019 - 07 - 03
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深度：中国汽车行业无“华为”？
深度：中国汽车行业无“华为”？
2019年5月早些时候，笔者看到一篇名为“智库说 | 贸易战之下，中国汽车应该向华为学什么？”的文章。文章首先引用了5月21日，国家发改委产业协调司处长吴卫在《中国汽车工业发展报告（2019）》发布会暨中国汽车产业发展与政策研讨会上批评了中国汽车产业发展现状：“汽车企业中还没有华为，我们的汽车企业还轮不上美国来打，不够格，不用打。”的内容。
发布时间: 2019 - 07 - 03
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汽车之友
汽车之友
《汽车之友》是目前国内发行量大、影响力广、具有权威性的汽车刊物，由中国汽车工程学会主办。自 1986年创刊以来，以其丰富的信息量、专业客观的分析、及时准确的报道，赢得了读者的好评和业内很高的声誉。《汽车之友》的读者群快速壮大，目前半月刊每期发行量已达35万册，拥有最具购买力的消费实力群体。
发布时间: 2019 - 07 - 03
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