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松下的NCA电池

相比松下的NCA电池，目前国内龙头企业动力电池在成组效率上岗已经开始超越特斯拉所搭载的动力电池组，2019年比亚迪全系的纯电动汽车产品系统能量密度160wh/kg以上，宁德时代动力电池组系统能量密度170wh/kg以上产品即将大规模出货。而特斯拉产品最高系统能量密度依然维持在167wh/kg以下。

发布时间: 2019 - 07 - 03

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新能源汽车领域

另外，在新能源汽车领域，中国新能源产业链中很多的企业在技术实力上可以说是远超全球同业，不过由于并不一定是供应汽车产业，这里不去赘述。我们重点讲讲成本占比40%以上的动力电池以及成本占比10%以上的功率半导体。首先说说动力电池，从规模上而言，中国动力电池的规模肯定是远超全球；从技术上而言，宁德时代和国轩高科的单体能量密度大于300wh/kg的采用811NCM正极材料的动力电池已经通过强制检验。而单体能量密度260wh/kg左右的811NCM动力电池已经准备大规模进行市场投放，下半年搭载811NCM动力电池的新能源汽车消费者就可以买到了。

发布时间: 2019 - 07 - 03

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发动机技术

除了变速箱之外，发动机技术可以说是目前全球整车企业最为你看中的核心技术之一。随着全球各国对于发动机排放指标要求的日益严苛，发动机节能技术又是现阶段最为重要的技术指标。而早期发动机节能技术的发展主要是以欧洲厂商的小排量增压技术以及日本厂商的混合动力技术为核心的两大方向。而国内的自主品牌企业在小排量涡轮增压技术方面，以吉利汽车为例，其推出的1.0T涡轮增压发动机升功率已经达到100kw的全球最好水平；而在混合动力技术方面，比亚迪汽车的第三代插电式混合动力总成DM3除了发动机热效率略低于国际主流水平之外，平均油耗水平略高于丰田的THS，在其他核心技术指标方面已经完全超越世界上其他主流的功率分流模式的混动技术。

发布时间: 2019 - 07 - 03

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DCT变速箱

但是由于DCT变速箱由于先天机械结构的原因，在车辆低速蠕行的时候，离合器处于半联动状态，DCT的低速换挡闯动以及离合器过热等问题在早期备受消费者诟病，而后期电控系统的技术实力就决定了车企自产DCT变速器技术指标以及使用感受的重要筹码。目前而言，国内主流的长城、吉利、比亚迪自产的DCT变速箱相比外资品牌的DCT变速箱基本没有什么技术差异。

发布时间: 2019 - 07 - 03

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核心竞争力

对于汽车企业，从技术角度我们如何去衡量一个企业的核心竞争力呢？在传统汽车领域，最为核心的肯定是发动机和变速箱技术了。不过在变速箱领域，目前全球的汽车企业的做法基本上都差不多。自动变速箱（AT）目前供应商主要集中在德国的ZF以及日本的爱信精机，由于技术成熟度高，研发成本高昂，AT变速箱的研发目前为止并没有太多企业涉足，全球绝大部分汽车企业也基本上采购上述两家企业的变速箱产品，少数企业使用DSI（吉利收购）和现代集团AT变速箱产品。而双离合（DCT）变速箱由于机械结构简单，从大众汽车开始大规模使用DCT之后，全球很多企业加入了DCT变速箱的研发工作，而国内的汽车企业也不甘落后，目前国内主流自主品牌汽车企业自主研发的DCT变速箱都已大规模装机销售。

发布时间: 2019 - 07 - 03

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