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中国汽车行业

引用个别专家的话，中国汽车行业整体还不强，但是中国并不需要太多非常强的汽车企业，两三家足矣。中国汽车企业还不够大，因为我们刚开始发展的时候底子薄、基础差，导致了历史欠账比较多。也导致了即使在现在。消费者在购买中国品牌汽车的时候并不能非常公正了评价产品的优劣。甚至于外资品牌很多质量差、技术低劣的产品都有底气卖出比中国品牌更贵的价格。同时，由于监管的缺位、法规的缺失，市场上劣币驱逐良币的现象多少年挥之不去，但是从2018年开始，市场竞争开始走向白热化，大量的垃圾品牌开始加速退出市场。这里面有外资品牌，更多的是自主品牌中那些几乎没有什么技术的垃圾品牌。虽然总体销量在下滑，但是市场的主动出清给具有核心竞争力的企业提供了更广阔的市场空间。

发布时间: 2019 - 07 - 03

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三菱电机

在电机技术方面，比亚迪汽车乘用车用永磁同步电动机目前可以做到180kw最大功率、330n.m最大扭矩，功率密度高达5kw/kg，技术指标远超博世和大陆驱动电机产品。而功率半导体方面，虽然全球功率半导体领域还是以英飞凌和三菱电机等企业占有半数以上的市场，但是轨道交通领域我们中国中车以及汽车领域比亚迪均有产品，且技术指标并不落后于英飞凌和三菱电机。

发布时间: 2019 - 07 - 03

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松下的NCA电池

相比松下的NCA电池，目前国内龙头企业动力电池在成组效率上岗已经开始超越特斯拉所搭载的动力电池组，2019年比亚迪全系的纯电动汽车产品系统能量密度160wh/kg以上，宁德时代动力电池组系统能量密度170wh/kg以上产品即将大规模出货。而特斯拉产品最高系统能量密度依然维持在167wh/kg以下。

发布时间: 2019 - 07 - 03

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新能源汽车领域

另外，在新能源汽车领域，中国新能源产业链中很多的企业在技术实力上可以说是远超全球同业，不过由于并不一定是供应汽车产业，这里不去赘述。我们重点讲讲成本占比40%以上的动力电池以及成本占比10%以上的功率半导体。首先说说动力电池，从规模上而言，中国动力电池的规模肯定是远超全球；从技术上而言，宁德时代和国轩高科的单体能量密度大于300wh/kg的采用811NCM正极材料的动力电池已经通过强制检验。而单体能量密度260wh/kg左右的811NCM动力电池已经准备大规模进行市场投放，下半年搭载811NCM动力电池的新能源汽车消费者就可以买到了。

发布时间: 2019 - 07 - 03

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发动机技术

除了变速箱之外，发动机技术可以说是目前全球整车企业最为你看中的核心技术之一。随着全球各国对于发动机排放指标要求的日益严苛，发动机节能技术又是现阶段最为重要的技术指标。而早期发动机节能技术的发展主要是以欧洲厂商的小排量增压技术以及日本厂商的混合动力技术为核心的两大方向。而国内的自主品牌企业在小排量涡轮增压技术方面，以吉利汽车为例，其推出的1.0T涡轮增压发动机升功率已经达到100kw的全球最好水平；而在混合动力技术方面，比亚迪汽车的第三代插电式混合动力总成DM3除了发动机热效率略低于国际主流水平之外，平均油耗水平略高于丰田的THS，在其他核心技术指标方面已经完全超越世界上其他主流的功率分流模式的混动技术。

发布时间: 2019 - 07 - 03

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